2020年，比亚迪品牌推出了自家的旗舰轿车--汉，新车不仅外不雅、内饰面庞一新，而且还在国产物牌车型中首发了SiC碳化硅功率器件、刀片电板、高电压平台等先进时刻，稳当了比亚迪在新能源限度的早先地位。2021年，比亚迪又时不可失推出了汉DM-i插混版，凭借优异的油耗和出色的性价比，一举成为了国内最畅销的中大型新能源轿车，况兼仅用了4年时分就创造了82万辆的销量成绩。
动作比亚迪的现款奶牛，汉在比亚迪产物中的地位天然是重中之重，是以在本年推出的改款车型中，比亚迪除了给2025款的汉加多建立外，还将之前饱受争议的“筷子悬架”升级成了特等高规格的5连杆结构。与此同期，2025款汉还换装了最新的第五代DM插混系统。在2025款车型认真上市1个月之后，咱们终于在北京顺义试驾了这款新车，一齐来望望中期改款后的汉在驾乘感受以及油耗能源方面齐有哪些越过吧！
在外不雅谋略上，2025款汉DM-i最大的变化就是取消了蜂窝状大嘴格栅，径直套用了汉EV版的前脸谋略，看上去更有电动车的嗅觉，这亦然近两年插混车的主流谋略标的。另外皮车身配色上，2025款车型新增了未央灰车漆，本体不雅感有些近似于德系高性能车常用的水泥灰配色，与车身的黑化套件相称搭。
内饰部分，2025款汉DM-i的谋略跟2024款绝对相同，车机依然遴选的是比亚迪定制的6nm芯片，屏内运行的是DiLink 100车机系统。本体操作起来，汉的车机系统十分洞开，功能也比较丰富，绝对简略称心日常使用需求。
2024款汉DM-i
说完外不雅内饰，咱们再来聊聊汉此次改款的中枢之一--悬架。老成汉的东谈主应该知谈，2024款及之前的车型遴选的是前麦弗逊、后3连杆悬架结构，与同期期主流B级轿车的前麦弗逊、后4连杆结构比拟，汉的悬架无论是性能上限照旧参数，齐算不上有竞争力。
2025款汉DM-i
为了弥补底盘上的短板，同期亦然为了妥当新能源车的电板顶住需要，2025款汉跳过了主流的后4连杆悬架决策，径直遴选了体积更为紧凑的后5连杆悬架结构。在悬架材料遴荐上，有计划到本钱和性能上的均衡，汉DM-i的前后悬架摆臂、连杆均遴选钢材打造，属于当前比较主流的决策。另外，固然汉的悬架结构变得更高等了，然而它并莫得砍掉其它的悬架建立，2025款汉的顶配版依然提供不错主动调理阻尼的云辇-C悬架，其余车型则是不时标配半主动杀青的FSD减震器。
比拟底盘硬件变化，天下更热心确天然是2025款汉本体开着怎样。事实上大致在1年前傍边，我也曾体验过老款的汉EV，这款车的动态驾驶感受有些近似于旧式日系车的格调，标的盘的指向性略带少许微辞感，转弯时车身的侧倾幅度也略略偏大，是以在强烈驾驶时让东谈主嗅觉并莫得那么庖丁解牛。
但时隔1年，2025款汉给东谈主的驾驶感受就透澈变了，它开起来很像隧谈的德系轿车。早先是操控方面，固然2025款车型的标的盘从中间往一侧打满依然是1.25圈傍边，然而它的标的盘力度变化更为线性，转向给东谈主的反馈好了好多，而且变得有点“贼”了。在空旷的谈路上，我试探性地动了少许点标的盘，此时车头立马会随着动起来，标的盘莫得任何虚位，同期车尾也能坐窝跟上车头的节律，车身的动态反应很快，跟老款车型车身略带千里重感的格调绝对不相同。
为了使2025款汉开起来既让东谈主合计车身反应快，同期又保执精湛的行驶踏实感，它的标的盘助力特质也进行了优化。具体来说，汉在车机内提供了闲适、畅通两种转向助力模式遴荐。低速行驶时，在闲适模式下标的盘会更轻微，但这种轻微并不会保执太久，惟有车速接近50km/h，无论转向是闲适照旧畅通模式，标的盘齐会昭着变千里。此时汉的标的盘“中位感”特等强，从中间往傍边双方略略打少许标的，齐需要手臂多用点劲。
因此在相关转弯或者快速变谈时，新款汉的施展十分生动、踏实，而且简略提供指哪打哪的驾驶感受。天然，精湛的操控反应也跟车身姿态密切关系。在车身侧倾杀青上，2025款车型比拟老款有了庞大的教化。当我尝试着快速动掸标的盘变谈，从而给车身施加一个较大的离心力时，我以为新款和老款的施展应该差未几，齐是悬架比较软、车身侧倾大的形势。但让东谈主没念念到的是，新款汉的悬架举座刚性很足，快速变谈悬架也能很好地复古起车身，换作念日常驾驶，这辆车的车身侧倾基本不会引起我的预防，举座施展十分谨慎。
即等于贴近底盘的动态极限，汉的车身姿态也绝对在可控范畴内。在闭塞的测试时局内，我顶着油门以束缚响胎的时势驾驶着汉测试8字绕圈和蛇形绕桩，此时汉的车身歪斜幅度依然不大，而且车身的傍边侧倾贯串很天然，让东谈主嗅觉车身举座很轻微。在极限景色下，汉的底盘依然能给东谈主提供有余的驾驶信心，这点绝对出乎了我的预念念。
至于行驶质感方面，咱们试驾的次顶配莫得搭载具有主动阻尼杀青的云辇-C悬架，而是半主动阻尼杀青的FSD减震器，但即便如斯2025款汉的底盘施展也给我带来了不少惊喜。收货于FSD减震器的阻尼可变，汉的悬架在处治路面接缝、白色油漆延缓带等细碎高频转良晌，减震器不错保执较小的阻尼，从而较好地过滤路面的细碎改革。而在底盘通过快速路的小升沉，车身从小幅上抛到逐渐着落的进程中，减震器的阻尼大小也恰到平正。不仅车身的抛跳被悬架飞快阻难，而且悬架的刚度和阻尼搭配让东谈主合计十分舒缓酣畅。
不仅如斯，汉的底盘还不乏高等感，像前边提到的路面接缝、白色油漆等小改革，基本不错被底盘衬套终止为幽微的“砰砰”声。在处治路面上稍大的了得时，它的底盘不仅让东谈主嗅觉相称整，而且从底盘传递到车内的声息依然十分轻微，况兼有安定感，这么的细节施展绝对就是往时豪华轿车底盘才有的水平。
咱们试驾的场地属于北京顺义郊区的城乡伙同地带，路上有不少钢制延缓带，相称查考悬架在处治大转良晌的闲适性。本体开起来，汉在通过常见的钢制延缓带时，悬架的余震未几，但改革冲击强度比主打闲适的凯好意思瑞、天籁这种日系B级轿车照旧大一些，和最近上市的新迈腾比较接近，属于韧性较足的格调。淌若你闲居开汉走烂路的话，遭受路面稍大的了得或者坑洼，照旧需要提前裁汰车速。
能源部分，2025款汉DM-i搭载了第5代DM插混时刻，发动机升级为最新的1.5T机头，领有156马力、225牛·米，比拟老款1.5T功率大了17马力，扭矩裁汰了6牛·米。而且这款发动机官方宣传的最大热遵循达到了45.3%，处于当前行业早先水平。与发动机匹配的则是全新的EHS 200混动变速箱，固然EHS 200依然遴选双电机、单挡谋略，但驱动电机的最高转速从往时的16000rpm，教化至当今的20000rpm，况兼领有272马力、315牛·米的能源，比拟老款驱动电机功率大了75马力，扭矩裁汰了1牛·米。
本体加快性能方面，咱们测试的车型配备的是245/45 R19规格的马牌MC6轮胎。在车辆切换为畅通模式、电板电量18%、外界气温21℃、车上仅乘坐1名驾驶员的情况下，咱们实测的加快时分为6.8秒，平均加快度为0.36g，比官方公布的6.9秒加快时分还快了0.1秒，按理说这辆车在高电量下加快应该还会更快少许。另外需要强调的是，汉DM-i的加快战略偏保守，在加快起步前车辆原地静止时，即便左脚踩刹车、右脚踩油门准备弹射起步，发动机也不会启动发电，这也对加快时分产生了一定的影响。
日常开起来，因为汉DM-i中低速以电驱为主，中高速发动机才会径直驱动，是以这辆车的能源反应速率和线性进度跟电车绝对相同，开起来很跟脚。在发动机改革和杂音杀青方面，因为低速低电量行驶或者急加快时，发动契机临时启动发电，淌若此时外界杂音或者胎噪比较小，那么在车内是简略听到微弱的发动机运转声的，但除此除外就莫得其它的动静了。举座来说，这套新能源总成的NVH施展令东谈主蓬勃。
油耗方面，为了测试汉DM-i的正常行驶油耗，我在测试时基本是压着限速跑，况兼起步、超车齐相称轻浮，以致比无为的开车格调还要利弊少许。测试前我将车辆切换成闲适模式，动能回收也调至较大。在外界气温20℃，车上仅乘坐1名驾驶员，空调温度22℃的情况下，一共行驶了50km傍边，平均车速39km/h，表显近50公里的油耗为4.3L/100km，施展十分出色。事实上，关于搭载了第5代DM插混时刻的比亚迪车型，咱们最不需要缅念念的就是油耗了。
在咱们此次试驾时，搭载DiPilot 300 天使之眼的汉智驾版刚刚才下线，很缺憾没能体验到这套智驾系统。不外，当前官方照旧公布了汉智驾版的硬件建立信息，新车领有一颗254TOPS算力的英伟达Orin-X芯片，1个激光雷达，5个毫米波雷达。智驾建立跟主流新势力品牌基本处于一个水平，况兼也支执城市、高速、快速路领航。
从本体施展来看，中期改款的汉毫不是换了一个后悬架那么粗浅，它的转向、弹簧、防倾杆、衬套应该是全部重新调校匹配的，最终的成果也让东谈主尤为蓬勃。不错确定地说，从2025款车型初始，底盘再也不是汉的短板，而是它的一大卖点之一。淌若再加上外形、智驾以及能源总成的变化，与其说是中期改款，倒不如说这是全新一代的汉了......